Kopilot bio bolestan na dan leta, tajio od poslodavca i kolega

Kopilot bio bolestan na dan leta, tajio od poslodavca i kolega

Kopilot Germanwingsa, osumnjičen da je namjerno srušio zrakoplov u francuskim Alpama tajio je tvrtki da je bolestan i imao je liječničku potvrdu za bolovanje, objavili su njemački istražitelji u petak.

Potvrda mu je omogućavala da uzme bolovanje na dan leta, kažu istražitelji.

Državni odvjetnici u Duesseldorfu, gdje je 27-godišnji Anreas Lubitz imao stan, ističu da nisu našli nikakvo oproštajno pismo ili poruku iz koje bi se vidjela njegova namjera ili preuzimanje odgovornosti za tragičnu nesreću.

Također su naveli da policija nije našla nikakav dokaz koji bi upućivao na politički ili vjerski motiv.

Prema spoznajama istražitelja, Lubitz se zaključao u pilotsku kabinu Germanwingsova zrakoplova kada je pilot otišao na zahod i potom namjerno oborio Airbus A320.

“Pronađeni dokazi, neki od njih iskidani, koji potvrđuju da je bio bolestan uključujući i na dan nesreće, potvrđuju sumnju da je preminuli skrivao svoju bolest od poslodavca i kolega”, rekao je državni odvjetnik Ralf Herrenbrueck.

Predsjednik uprave Lufthanse Carsten Spohr rekao je u četvrtak da je Lubitz prekinuo letačku obuku 2009. godine, ali je odbio reći zašto.

Državni odvjetnik istaknuo je da su dokumenti pronađeni u četvrtak navečer “medicinske prirode” i “upućuju na akutnu bolest, kao i na to da je bio pod liječničkim nadzorom”.

Lubitz je dio vremena živio s roditeljima, a dio u svom stanu u Duesseldorfu.

Podaci iz transpondera potvrđuju uključivanje autopilota, uvode se nova pravila

Podaci iz transpondera zrakoplova Germanwingsa koji se u utorak srušio u Francuskoj pokazuju da je netko ručno namjestio autopilot na visinu nižu od 30 metara, što će vjerojatno dovesti do uvođenja novog pravila o dvije osobe u kokpitu u brojnim zrakoplovnim kompanijama.

Organizacija FlightRadar24 koja prati avionski promet kazala je da se u 9,30 “može vidjeti da je autopilot ručno promijenjen s 11.500 metara na 30 metara”.

“Devet sekundi kasnije zrakopolov se počeo spuštati, vjerojatno s namještenim autopilotom za ‘otvoreno spuštanje'”, kaže organizacija.

Let 4U9525 poletio je iz Barcelone oko 10,00 sati u utorak, a nestao s radara oko sat vremena kasnije, prije nego se zabio u planinu 165 kilometara sjeveroistočno od Marseillea, pri čemu je poginulo 150 osoba.

Podaci transpondera potvrdili su objavu francuskih vlasti da je kopilot Andreas Lubitz ručno počeo proceduru spuštanja kada se našao sam u pilotskoj kabini, i nije odgovorio kada su kapetan i posada lupali po zaključanim vratima.

Podaci FlightRadara 24 potječu iz automatskih odgovora transpondera.

Te su informacije navele mnoge zrakoplovne kompanije da odmah najave uvođenje novog pravila po kojem bi odsad uvijek morale biti dvije osobe u pilotskoj kabini. Dosad su se pravila fokusirala na izbjegavanje moguće otmice zadržavanjem svake sumnjive osobe izvan kokpita, pri čemu su se vrata pilotske kabine iznutra mogla zaključati. Sada bi se trebalo usredotočiti na situaciju u kojoj sami piloti mogu predstavljati opasnost, kaže umirovljeni francuski istražitelj zrakoplovnih nesreća Alain Bouillard. “Danas se postavlja obrnuto pitanje: treba li onemogućiti zaključavanje vrata”, kazao je.

Novi Zeland objavio je da mijenja pravila. Nova će ukloniti, kako kaže, svaki rizik koji predstavlja jedan od pilota. “Ako će jedan od pilota morati napustiti kokpit na kratko vrijeme, član posade morat će ući u kabinu na njegovo mjesto”.

Kanadske vlasti objavile su u četvrtak da će sve njihove kompanije uvesti to pravilo, kao i neke pojedinačne kompanije u Britaniji (EasyJet), Norveškoj i Islandu.

Sjedinjene Države već traže da dva člana posade uvijek budu u kabini a takvo pravilo već od ranije ima i Ryanair, piše Reuters.

U Australiji premijer Tony Abbott kazao je da se revidiraju sigurnosne procedure, kao i nakon svake velike avionske nesreće.

Njemački savez zrakoplovnog prometa najavio je također u četvrtak da bi u budućnosti želio uvesti pravilo dvije osobe u kokpitu.

Međutim, direktor Germanwingsa Thomas Winkelmann kao i direktor Lufthanse Carsten Sporh ne vjeruju da će takva pravila pomoći.

“Ne vidim potrebu izmjene pravila”, rekao je Spohr novinarima. “To je pojedinačni slučaj. Ali razmotrit ćemo tu ideju s različitim stručnjacima u Lufthansi”.

“Pitanje koje si postavljam je je li moguće, ako netko želi počiniti zločin s takvom energijom, spriječiti ga imajući primjerice domaćina zrakoplova u kokpitu”, rekao je Winkelmann za ZDF.