Pilotu je i na drugom MiG-u istog dana blokirao kotač

Zapovjednik Hrvatskog ratnog
zrakoplovstva i protuzračne obrane (HRZ i PZO) general bojnik Dražen
Šćuri izjavio je danas kako se smatra odgovornim za sve što se događa u
Hrvatskom ratnom zrakoplovstvu (HRZ), vezano za jučerašnji pad MiG-a 21
kod Velike Gorice.

– Naravno da se smatram odgovornim za sve
što se događa u Hrvatsko ratnom zrakoplovstvu – odgovorio je Šćuri
novinarima u zrakoplovnoj bazi Zemunik na upit smatra li se odgovornim
za jučerašnji pad MIG-a.

Na pitanje tko daje dopuštenje da pilot može upravljati u nekom
zrakoplovu, Šćuri je kazao kako je to stvar struke a ne zapovjedna
stvar.

– Ja na kraju odobravam da se leti. Međutim, struka – tehničari u
našem zapovjedništvu zrakoplovstva iz Glavnog stožera i služba za vojni
zračni promet se sastanu, stave činjenice na stol, i donesu zajednički
zaključak – pojasnio je general bolnik Šćuri.

Također je rekao kako u vezi s produženjem resursa (roka upotrebe zrakoplova) postoje dvije vrste resursa – satni i vremenski.

– Satni resurs se nikad ne produžuje, a vremenski se resurs može
produžiti ukoliko je ostalo dovoljno satnih resursa. Na ovim
zrakoplovima (MiG-ovima) ostalo je dovoljno satnog resursa da možemo
produžiti vremenski resurs. Znači, mi smo produžili iz nužnosti zato što
je kasnio remont zrakoplova iz Ukrajine – kazao je Šćuri tumačeći
produženje rabljenja vojnih zrakoplova od kojih se jedan jučer srušio
kod Velike Gorice.

Odgovarajući na novinarska pitanja potvrdio je kako je jučer u
zrakoplovnu bazu Zemunik sletio MiG 135, kojim je pilotirao Stanko
Hrženjak, koji je kasnije pilotirao i MiG-om 21 koji se srušio kod
Velike Gorice.

Mi to zovemo “izvanredni slučaj”; nije mu se upalila lampica
spuštenosti kotača stajnog trapa, dodao je zapovjednik HRZ-a i PZO-a.

U takvom slučaju, ističe general bojnik Šćuri, zrakoplov slijeće
kako je pilot i napravio – nadlijetanje, traženje potvrde sa zemlje je
li trap vani ili nije, dobio je potvrdu da je trap bio vani, ali lampica
nije sijala. Pilot je poletio, napravio sljedeći krug, uvukao trap, te
izvukao trap ponovno i onda je sve bilo u redu i sletio je normalno,
naglasio je.

Dodao je kako će zrakoplov biti dignut na dizalicu te će se
hidroagregatom provjeriti stanje trapa kako bi se vidjelo u čemu je
problem i je li sve u redu.

Taj zrakoplov neće letjeti dok se ne ustanovi zbog čega lampica
jučer nije bila upaljena. To se više puta dogodilo, nije to jedinstven
slučaj, istaknuo je Šćuri.

Na upit je li jučer bila riječ o zamjeni zrakoplova kojim bi
pilotirao Stanko Hrženjak, zapovjednik HRZ-a i PZO-a Šćuri je odgovorio
niječno.

– Nije bila zamjena, dva zrakoplova MiG-a 131 i 121 su se vraćala
u Zagreb u cilju nastavka zaštite zračnog prostora. Pilot Hrženjak je
bio planiran da radi taj posao, njemu je to bilo u planu. On je bio
pilot koji je bio planiran za taj prelet – zaključio je Šćuri.

Napomenuo je kako su kvarovi na vojnim zrakoplovima uvijek mogući i to se događa tijekom leta.

– Nijedan tehničar ne bi pustio neispravan zrakoplov u zrak, mi u
stanju sigurnosti držimo razinu – naglasio je zapovjednik HRZ-a i PZO-a
Dražen Šćuri.